برنامه توليد اجباري خودروهاي گازسوز در ايران محقق مي‌شود؟
86/5/8
با اين كه قرار است امسال بيشتر حجم توليد خودرو را خودروهاي گازسوز تشكيل دهند، اما بر اساس آمارهاي موجود در يك چهارم ابتدايي از سال جاري فقط 84 هزار خودرو گازسوز توليد شده كه اگر توليد با همين روند ادامه يابد، در سال جاري زير 400 هزار دستگاه خودرو يعني تنها كمتر از نيمي از خودروها به صورت گاز سوز توليد خواهند شد. به گزارش ايسنا، بيشترين حجم توليد خودروهاي گازسوز متعلق به وانت پيكان و آردي است كه به عقيده كارشناسان به دليل ضريب تراكم پايين موتور، براي گاز سوز شدن مناسب نيستند.
بر اساس آمارهاي اعلام شده در سه ماه نخست امسال 21 هزار و833 پيكان وانت و 21 هزار و 342 دستگاه آردي توليد شده است. طي اين مدت توليد سمند گاز سوز، پژو 405 و پرايد نيز به ترتيب هفت هزار، 15 هزار و 16 هزار دستگاه بوده و توليد نيسان زاميادي به دو هزار و 427 دستگاه رسيد. البته تقاضا براي خودروهاي گازسوز با توجه به سهميه بندي بنزين افزايش يافته است، اما برخي، مشكلات توليد خودروهاي گازسوز را نبود تعداد كافي مخزن و ايجاد مشكلات فني براي برخي از اين خودروها مي‌دانند. در سال گذشته با اين‌كه قرار بود 280 هزار دستگاه خودرو گازسوز شود، فقط 160 هزار خودرو گازسوز شد كه بسياري از اين خودروها نيز به دليل سختي تامين مخزن، بدون مخزن به صاحبانشان تحويل داده شد و قرار است امسال مخزن جديد روي اين خودروها نصب شود. از طرفي كارخانه‌هاي توليد مخزن كشور نيز در سال آينده توانايي توليد 400 هزار دستگاه را خواهند داشت، حال آن‌كه در سال جاري بيش از يك ميليون خودرو به مخزن نياز دارند كه تنها نيمي از آن تامين شده‌ است. معادله توليد تمام خودروها به صورت گازسوز وقتي پيچيده‌تر مي‌شود كه بسياري از خودروها مانند خودروهاي هاچ‌بك را نمي‌توان گازسوز كرد و از طرفي موتور مناسب براي كاركرد با سوخت گاز نيز در ايران وجود ندارد. در اين رابطه اولين موتور طراحي شده بر اساس گاز نيز موتور ملي يا EF7 است كه با توليد انبوه آن و نصب بر روي خودروها بخشي از مشكل فوق برطرف خواهد شد، زيرا تيراژ توليد اين موتور نيز به طور يقين نمي‌تواند جوابگوي همه نيازها باشد. در اين ميان، رياست جمهوري اعلام كرده از اول مرداد تمام خودروهاي داخلي بايد به صورت دوگانه‌سوز توليد شوند و خودروهاي بنزيني با مصرف كمتر از 10 ليتر در صورتي حق توليد دارند كه يك خودرو فرسوده در ازاي توليدشان از رده خارج شود و هزينه خروج اين خودرو فرسوده را به جاي اينكه دولت بپردازد، خودروساز بايد متقبل شود كه اين عدد براي خودروهاي با مصرف بالاي10 ليتر به 2 دستگاه خودرو فرسوده افزايش مي‌يابد. حال در شرايطي كه چند روز ابتدايي از ماه مرداد و موعد مقرر مي‌گذرد بايد ديد كه آيا برنامه توليد خودروهاي گازسوز به صورت كامل محقق مي‌شود و يا اين كه با شروط و اما و اگر روبه‌رو خواهد شد؟ ضمن اين كه برخي خودروهاي لوكس نيز در شركت‌هاي داخلي توليد مي‌شود كه ممكن است با گازسوز شدنشان و پيامدهاي حاصل از آن نظير كاهش شتاب و قدرت خودرو در حالت گازسوز، جلب مشتري را براي آنها تا حدودي مشكل كند. در آخر مي‌توان به اين موضوع اشاره كرد كه توليد خودرو گازسوز با اين تيراژ در كمتر كشوري سابقه داشته است و به طور قطع تجربه و نتيجه حاصل از اين كار در ايران مي‌تواند براي بسياري از كشورها قابل توجه باشد.