عضو هیات مدیره خانه صنعت و معدن ایران بیان کرد که در حال حاضر، اولویت اول خودروسازی ها باید این باشد که خودروهای ناقص از چرخه متوقف خودروسازیها خارج و به بازار عرضه شود و پس از آن می توان گزینههای جدیدی همانند ایجاد محدودیت در مدل و افزایش تیراژ مدل های باقیمانده را در نظر گرفت. آرمان خالقی در گفتگو با خبرخودرو گفت: کسری قطعه موجب شده که خودروهایی که میتوانست به بازار عرضه شود قابلیت عرضه به بازار را نداشته باشد، بنابراین یک دپو در انبار قطعهسازان و نیز یک دپو در خودروسازیها وجود دارد. وی تصریح کرد: قطعهسازان، برخی قطعات را ساختهاند و این قطعات، آماده تحویل است؛ فرض کنید قطعهساز چراغ یک خودرو را میسازد اما از آنجاکه تولید خودرو متوقف شده بنابراین این چراغها در انبار قطعهساز دپو خواهد شد. اگر خودروساز سفارش جدید دریافت نکند و همچنان امکان تولید خودرو را نداشته باشد، قطعهساز متوقف میشود و اگر سفارش جدید بگیرد قطعه موردنظر از انبار قطعهساز به انبار خودروساز منتقل میشود، اما تبدیل به کالای نهایی نمیشود، بنابراین اگر خودروساز خروجی نداشته باشد شاهد توقف چرخه تولید در زنجیره تامین خودروساز خواهیم بود. وی گفت: خودروسازان امیدوار بودند که قطعات، تامین و خودروها تکمیل و روانه بازار شود اما قطعات، تامین نشده و یا در یک فرآیند کند در حال تامین است و این مساله موجب وجود خودروهای ناقص در پارکینگ خودروسازان شده است. خالقی گفت: در ابتدا بهتر است آنچه را که میتوان سریعتر به محصول نهایی تبدیل کرد به بازار عرضه نمود و بخشی از پیشفروشها را پاسخ داد. این ارجحیت از نظر سیاست تجاری، عاقلانهتر است و وزارت صمت باید در این خصوص برنامه جدی داشته باشد. عضو هیات مدیره خانه صنعت و معدن ایران گفت: زمانی میتوان در خصوص تیراژ خودرو اطمینان داشت که درخصوص تامین قطعات، اطمینان وجود داشته باشد. وقتی مدلها متنوع شوند تیراژ تولید هر نوع کاهش مییابد اما یک گزینه این است که با توجه به شرایط خاص اقتصادی کشور، مثلا به جای 20 مدل، 10 مدل خودرو را به بازار عرضه نماییم، در این صورت تقاضا معطوف به 10 مدل مذکور میشود و باید تیراژ را در مورد این 10 مدل خودرو افزایش دهیم تا بتوانیم قیمت نهایی را کاهش دهیم.