قطعه‌سازان و خودروسازان از طرق مختلفی چون دریافت تسهیلات، خرید دین، قراردادهای سه‌جانبه با خودروسازان و فروش اموال مازاد در تلاشند تا به هر نحو ممکن نقدینگی مورد نیاز را تامین کنند تا دوام بیاورند و ناگزیر به تعدیل نیرو و تعطیلی نشوند. نایب رئیس انجمن قطعه‌سازان همگن استان تهران در گفتگو با پرشین‌خودرو با بیان این مطلب اظهار داشت: از سال گذشته اگر چه تحریم‌های بین‌المللی موجب مشکلات عدیده‌ای در تامین مواد اولیه قطعه سازان داخلی شد اما تحریم‌های داخلی و قوانین دست پاگیر باعث سخت‌تر شدن فضای کسب و کار برای قطعه سازان شده است. امیر حسین جلالی تصریح کرد: شرایط فعلی قابل دوام نیست البته قطعه سازان و خودروسازان به هر نحو شده مسیر تولید را با سختی طی می کند اما به طور قطع در صورت عدم توجه به رفع مسائل موجود در جایی متوقف خواهند شد. به گفته وی، راهکار حل ریشه ای مشکلات در صنعت خودرو صرفا با مهندسی مالی قابل اجراست هر چند مهندسی مالی یا به تعبیری جراحی اقتصادی مسائل و تبعاتی را به همراه دارد اما باید این جراحی در اقتصاد کشور آغاز شود.
این مقام مسئول در انجمن همگن قطعه‌سازی تهران افزود: در مهندسی مالی اینکه هزینه‌های اضافی کجاست و منابع چگونه مدیریت می‌شود از موضوعات مهمی است که همچنان اشرافی بر آن در کشور وجود ندارد. جلالی در ادامه به آخرین وضعیت مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان پرداخت و اظهار داشت: همچنان ارقام متفاوتی در خصوص میزان مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان اعلام می‌شود، اما مطالباتی که سر رسید شده رقمی در حدود 9 تا 10 هزار میلیارد تومان تخمین زده می‌شود. وی در پایان با توجه به تلاش شرکت‌های قطعه‌سازی برای تامین مالی گفت: امروز قطعه‌سازان و خودروسازان از طرق مختلفی چون دریافت تسهیلات، خرید دین، قراردادهای سه‌جانبه با خودروسازان و فروش اموال مازاد در تلاشند تا به هر نحو ممکن نقدینگی موردنیاز را تامین کنند تا دوام بیاورند هر چند به تدریج به جایی می‌رسند که دیگر چیزی برای تبدیل به نقدینگی نخواهند داشت و ناگزیر به تعطیلی خواهند شد.