تفاهم-گروه گزارش: داخلی سازی قطعات مصرفی در صنایع داخلی نهضتی بود که از زمان وزیر سابق صنعت آغاز شد و در این راستا چندین میز تخصصی داخلی سازی در صنایع مختلف از جمله خودرو برگزار شد. در قالب این میزهای تخصصی، قراردادهایی نیز بین وزارت صنعت و بخش خصوصی به امضا رسید تا سهم داخلی سازی در صنعت خودرو افزایش یابد. در این راستا، پنجمین میز تخصصی تعمیق ساخت داخل در صنعت خودروسازی برگزار شد، عمق بخشی به داخلی سازی قطعات عاملی برای کاهش قیمت تولیدات به حساب می آید. معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: وزیر صنعت، معدن و تجارت مخالفتی با موضوع واردات خودرو اعلام نکرد، اما گفت باید شرایط آن فراهم شود که در حال حاضر فراهم نیست. محسن صالحی‌نیا در حاشیه برگزاری این مراسم در جمع خبرنگاران با بیان اینکه شورای نگهبان ایراداتی به ویژه در موضوع منشا ارز برای واردات خودرو اعلام کرده که باید برطرف شود، تصریح کرد: وزارت صنعت تابع تصمیمات جامع و نهایی خواهد بود که پس از جمع‌بندی به عنوان قانون اعلام خواهد شد.
صالحی نیا در ادامه درباره برنامه صادراتی ارائه شده از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت و صادرات یک میلیون دستگاه تا سال ۱۴۰۴، اظهار کرد: برنامه‌ای در این زمینه با همراهی خودروسازان، قطعه سازان و مجموعه سازان و وزارت صنعت در حال تدوین است که پس از تدوین نهایی جزئیات آن به استحضار عموم خواهد رسید. وی در پاسخ به سوالی درباره وضعیت خودروهای ناقص نیز تصریح کرد: در موضوع خودروهای ناقص مقرر شده تا آخر آبان ماه بخش عمده‌ای از این خودروها از کف پارکینگ خودروسازان خارج شود. همچنین مقرر شده در آینده نزدیک خودروها حداکثر ۱۰ تا ۱۵ روز در کف پارکینگ خودروسازان باقی بمانند. وی همچنین تاکید کرد که وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه طرح عرضه خودرو در بورس نیز تابع تصمیمات مجلس و شورای نگهبان است. صالحی‌نیا در ادامه ابراز امیدواری کرد که با افزایش تیراژ، روش‌هایی که برای کاهش هزینه‌ها در زنجیره تامین به کار گرفته می‌شود و انجام سرمایه‌گذاری، قیمت خودرو کاهش یابد و گفت: کاهش قیمت وابسته به شرایط کلان اقتصادی و نرخ تورم است و نسبی خواهد بود. رئیس هیات عامل ایدرو در پایان با بیان اینکه دستیابی به تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال آینده امکانپذیر است، تصریح کرد: این مهم با توانمندی که در خودروسازان و زنجیره تامین شاهدیم همچنین ظرفیت ۲۰۰ هزار دستگاهی که در خودروسازان خصوصی دیده شده، امکان پذیر خواهد بود.
در ادامه نیز معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه اقتصاد صنعت خودرو باید بازسازی شود، گفت: نمی‌شود بنگاهی زیان‌ده باشد اما توقع اصلاح ساختار تعمیق ساخت داخل رقابت و سرمایه‌گذاری در آن داشته باشیم. مهدی صادقی نیارکی افزود: برای بازسازی اقتصاد صنعت خودرو ۹ پروژه تعریف شده که نخستین آن اصلاح بحث قیمت‌گذاری در زنجیره ارزش صنعت خودرو است. وی بیان داشت: شاهدیم که هر یک از خودروسازان در خصوص موتور و غیره برنامه و پروژه می‌دهند و در این زمینه نیازمند اصلاح ساختار صنعت هستیم. صادقی نیارکی بیان داشت: اصلاح ساختار مدیریتی و مالکیتی خودروسازان، توسعه و نوسازی ناوگان تجاری که امروز با کمتر از ۱۰ درصد ظرفیت خود مشغول فعالیت است، از دیگر پروژه‌های تعریف شده است. وی در خصوص برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تولید سه میلیون دستگاه در افق ۱۴۰۴ خاطرنشان کرد: این برنامه همان برنامه ایدرو در دهه ۸۰ است و چیز جدیدی نیست، اما در یک دهه گذشته صنعت خودروسازی از مشکلات ساختاری داخلی و همچنین مشکلات تحمیلی پیرامونی و تحریم‌ها رنج برده است. در این مراسم “آرش محبی نژاد” دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور اظهار داشت: ارتقای داخلی‌سازی ها در صنعت خودرو از برکات تحریم بود، زیرا برنامه منسجمی در حمایت از تولید داخل وجود نداشت و اگر هم این کار را نمی‌کردیم آمریکا موفق به زمین زدن صنعت خودروی کشور در سال ۹۸ می‌شد.
وی بیان داشت: از این پس نیز هر اتفاقی در زمینه تحریم ها بیفتد، ضربه پذیری صنعت خودرو و قطعه‌سازی افزایش یافته است. محبی نژاد با بیان اینکه در چهار میز قبلی ساخت داخل دستاوردهای چشمگیری به دست آمده، خواستار ورود خودروسازان خصوصی از میز ششم داخلی‌سازی شد. وی گفت: توان بالقوه صنعت قطعه‌سازی کشور، وقتی پیشتر ۸۵ درصد خودروهای پرتیراژ نظیر پراید، سمند، پژو ۴۰۵ و غیره داخلی سازی شده بود به میزان ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه در سال بود، اما اکنون با دو چالش مواجه شده است. مقام صنفی خاطرنشان کرد: گلوگاه نخست در ۱۵ درصد باقی‌مانده داخلی‌سازی است که مربوط به قطعات خاص، نیمه هادی‌ها و قطعات الکترونیک و مواد اولیه خاص مثل پلیمرهای مهندسی و آلیاژی است. وی ادامه داد: گلوگاه دوم در زمینه زیرساخت‌های خود خودروسازان است که باید همگام با خودروسازی روز جهان به ویژه در موضوع خودروهای الکتریکی رشد کنند. محبی نژاد، برنامه تولید سه میلیون دستگاه تا افق ۱۴۰۴ را امکان پذیر دانست، اما گفت: نیازمند یک سری پیش نیاز است، این کار باید با تعامل و همکاری بخش خصوصی انجام شود.
۴۰ درصد ورق فولادی خودرو تارا ساخت داخل است
فرشاد مقیمی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز گفت: تا کنون اتفاقات مختلفی در صنعت خودرو رخ داده است؛ در بحث ساخت داخل همت بلند داشته ایم اما همت بلندتر دست قطعه سازان است. این مقام مسئول گفت: در حوزه ساخت داخل مصوبه ای داریم که در آن اقدامات لازم را انجام می دهیم. قطعاتی که ساخت داخل ندارند را دستورالعمل داریم برای داخلی سازی آنها که نیاز به حمایت دارد. مدیرعامل ایران خودرو گفت: چرا امکاناتی فراهم نمی شود که در اقتصاد به مشکل بر بخوریم. وضعیت قطعات ساخت داخلی ایران خودرو ۱۴۹ پروژه تعریف شده که در آن ۸۷ قطعه به سرانجام رسیده است؛ در بحث کاهش ارزبری اکنون حدود ۶۰ درصد اجرایی شده است اما از بحث ریالی ۳۵ درصد محقق شده است. مقیمی گفت: پیشنهاد صنعت خودرو در کاهش آلایندگی، افزایش ایمنی، افزایش زیبایی است که تمام آنها به سبک شدن خودرو بر می گردد که باید از ورق هایی استفاده کنم که مقاومت بیشتری داشته باشد. نیاز آینده به خودرو مورد نظر و صادرات آن نیاز است متناسب بسیاری از نقشه راه ها حرکت کنیم. وی گفت: حتما باید نقشه راه ساخت داخل پیش گرفته شود. اکنون میزان وابستگی به خارج کشور کاسته شده است، امروز۴۰ درصد ورق فولادی خودرو تارا ساخت داخل است و مابقی از خارج کشور وارد می‌شود. از انتظارات ما این است که در بحث مربوط این حوزه نقش آفرینی را باید به عهده گرفت تا متناسب سازی انجام شود. مقیمی گفت: صنایع الکترونیک اکنون در جهان به شدت در حال رشد است؛ در حوزه بدنه و مکانیزم ها، ضرورت دارد به جدیت بیشتری کار پیش رود. در حوزه قطعاتی که تولید انبوه شده، تعدادی از آنها بالای ۵۰ درصد پیش رفت دارد. تعدادی هم هنوز به تولید نرسیده است و وقتی بررسی می کنیم چرا به سرعت پیش نمی رود، بخش مهم تر این است که سهم آورده این است خودروساز نمی تواند تامین کند. این مقام مسئول گفت: این اتفاقات منجر به افزایش ظرفیت نشده است و به عمده سرمایه گذاری نرسیده است، چون زیر ساخت فراهم نشده است.