نظرسنجی‌ها از خریداران یا مشتاقان خرید خودرو نشان می دهد که همگی آنها می خواهند خودروی شان حداکثر امکانات و آپشن های موجود در بازار خودرو را داشته باشد و همین موضوع دلیل اصلی کمبود تراشه در خطوط تولید خودرو شده است. به گزارش پرشین خودرو، نمایشگاه فناوری مصرف کننده معروف به CES 2022 که به نمایشگاه الکترونیک لاس وگاس هم معروف است هفته پیش برگزار شد. این نمایشگاه هر ساله نشان می دهد که خودروها در آینده چه فناوری،‌ آپشن یا امکانات جدیدی به بازار ارائه خواهند کرد. در همین نمایشگاه شرکت قطعه سازی بوش آلمان گفته است که انتظار دارد تا سال 2030 رشد سالانه «نرم افزارهای خودرویی» دورقمی باشد. پاناسونیک واقعیت افزوده ای روی صفحه نمایش روی داشبورد خود نشان داده که حرکات چشم راننده را می خواند و سامانه صدای سه بعدی آن 25 بلندگو با قدرت 1000 وات دارد. کمپانی ب ام و برای اولین بار فناوری جدیدی به نمایش گذاشت که رنگ خودرو به زدن یک دکمه عوض می شود و بدنه خودرو قابل تبدیل به یک صفحه نمایش دیجیتالی است که می تواند هنرهای دیجیتالی را به نمایش بگذارد. فایر تی وی آمازون هم دیگر صفحه نمایش روی داشبورد نیست بلکه یک تلویزیون 31 اینچ است. این ها فقط چند مورد یا مثال از امکانات و آپشن هایی است که همگی نیازمند تراشه هستند. نکته مهم این جا است که مردم این گونه امکانات را در نمایشگاه ها یا در رسانه ها مشاهده می کنند اما وقتی به بازار مراجعه می کنند، این امکانات در همه خودروها موجود نیست، یا اگر در خودرویی نصب شده باشد، در بازار پیدا نمی شود یا آن که قیمت آن سر به فلک کشیده است.
مایکل یوران Mike Juran مدیر عامل و یکی از بنیانگذاران آلتیا Altia، طراح گرافیک ابزارهای الکترونیکی خودرو می گوید: «به نظر من موضوع بسیار وخیم تر از کمبود تراشه است،ما در حال حاضر با نفخ نرم افزارها و آپشن های مورد نیاز خودرو رو به رو شده ایم. تعداد نرم افزارها غیرضروری در خودروها بیش از حد افزایش یافته است.» فقط نگاهی به یک خودرو مثل شورولت ولت Chevrolet Volt می تواند به روشن شدن منظور یوران کمک کند. در این خودروی هیبریدی قابل شارژ با پریز برق، حداقل 10 میلیون خط کُد برنامه نویسی نگاشته شده است. تازه این موضوع به زمان طراحی این خودرو در سال 2011 برمی گردد. به گفته ی مایکل هیل Michael Hill قائم مقام مهندسی شرکت آلتیا، یک خودروی امروزی حد متوسط تا ممتاز حداقل 100 میلیون خط کُد برنامه نویسی دارد. او می گوید: «این همه کُد در سطح یا حد جنگنده های 10 تا 15 سال پیش است. نکته مهمتر این که ما هرگز نرم افزار بدون باگ نداریم.» خبر بد این که این بادکردگی در نیاز به نرم افزار و تراشه در حال فروکش کردن یا از بین رفتن نیست و هر ساله بزرگتر هم خواهد شد. جیک فیشر Jake Fisher مدیر ارشد تست خودروی کانزومر ریپورتس
 Consumer Reports در مصاحبه با تک کرانچ می گوید: «خودروهای امروزی پر از امکاناتی است که مصرف کنندگان لزوماً درخواست نکرده اند یا مورد تقاضای آنها نیست.» بر اساس آخرین گزارش سال 2021 کانزومر ریپورتس در خصوص قابلیت اعتماد خودروها
CR's 2021 Auto Reliability Report پیشرفته ترین خودروهای شاسی بلند برقی از نظر مصرف کنندگان کمترین قابلیت اعتماد را ایجاد کرده اند.
به گفته فیشر مردم با قوای محرکه خودروهای جدید مشکل ندارند بلکه بیشتر با هزینه های بالا و کارایی امکانات و آپشن های جدید به راحتی کنار نمی آیند. جیسن ویلیامسن
 Jason Williamson، قائم مقام بازریابی آلتیا می گوید: «باگ ها به خاطر کدنویسی و مخصوصاً در شتاب گیری های خودرو خودشان را نشان می دهند. مردم هر سال تلفن های همراه جدید را در بازار می بینند و خودروسازان هم می خواهند پا به پای موبایل سازان هر سال خودروهای جدید عرضه کنند. برخی از خودروسازان کمتر از 2 سال خودروی جدید معرفی می کنند و همین موضوع باعث می‌شود که گاهی تراشه‌های مخصوص دنیای فناوری برای ابزارهای الکترونیکی خودرو مورد استفاده قرار گیرند.» سم ابوالصمد
Sam Abuelsamid از محققان Guidehouse Insights می‌پرسد: «چه کسی به صندلی هایی نیاز دارد که در 30 جهت قابل تغییر هستند و 5 گزینه ماساژ دارند؟ واقعاً چه احتیاجی به تنظیمات دستگاه موسیقی خودرو برای حالت سالن کنسرت است؟ یک خودرو چه احتیاجی به زون‌های متفاوت درجه حرارت دارد؟ همه این‌ها ناشی از سیرناپذیری در رقابت است.»