تفاهم- گروه گزارش: صف کامیونها در مرز بازرگان در حالی طولانی شد که به گفته معاون سازمان توسعه تجارت ایران، بخش مهمی از این مشکل به محدودیت پذیرش کامیون در کشور مقابل بازمیگشت؛ موضوعی که با وجود هماهنگی دستگاههای داخلی و مسئولان استانی، همچنان اهمیت توسعه مسیرهای جایگزین تجارت را برجسته کرده است. معاون ارتقای کسبوکارهای بینالمللی سازمان توسعه تجارت ایران گفت: وضعیت مرزها، مسیرهای تجاری، روند جابهجایی کالا و مشکلات و موانع موجود به صورت منظم بررسی و پیگیری میشود. امیر روشنبخش قنبری در نشست خبری با اشاره به اهمیت حملونقل کالا در تجارت خارجی کشور اظهار کرد: حملونقل کالا یکی از مسائل اساسی در حوزه تجارت است و با توجه به شرایط موجود، در این بخش با محدودیتهایی مواجه هستیم. وی افزود: در کنار مرزهای زمینی، وضعیت دریای خزر و سایر مسیرهای دریایی نیز در جابهجایی کالا مورد توجه قرار دارد و تلاش میشود از همه ظرفیتهای موجود برای استمرار تجارت خارجی کشور استفاده شود. روشنبخش قنبری با اشاره به حجم تجارت خارجی کشور گفت: سال گذشته حدود ۱۵۵ میلیون تن کالا از کشور صادر و حدود ۴۲ میلیون تن کالا وارد شده است که بخش قابل توجهی از این جابهجاییها از مسیرهای دریایی انجام شده بود. معاون ارتقای کسبوکارهای بینالمللی سازمان توسعه تجارت تصریح کرد: در شرایطی که مسیرهای تجاری با محدودیت مواجه میشوند، توسعه و حفظ مسیرهای پایدار برای جابهجایی کالا اهمیت بیشتری پیدا میکند و باید برای آن برنامه مشخصی داشته باشیم. وی ادامه داد: در شرایط فعلی توسعه تجارت با چند مسئله اساسی مواجه است که بخشی از آنها به محدودیت مسیرهای تجاری و حملونقل مربوط میشود. از ابتدای بروز مشکلات اخیر، مسائل موجود در سه دسته کوتاهمدت، میانمدت و بلندمدت تقسیمبندی و برای هر کدام متناسب با شرایط، راهکارهایی در نظر گرفته شده است. روشنبخش قنبری گفت: در کوتاهمدت تلاش شده با افزایش ظرفیت دستگاههای اجرایی، مدیریت مرزها و استفاده از ظرفیت استانهای مرزی، بخشی از مشکلات برطرف شود. وی افزود: برای نمونه در برخی مرزها از جمله بازرگان، افزایش حجم تردد و صف کامیونها ناشی از محدودیت ظرفیت پذیرش طرف مقابل نیز بوده است و نمیتوان تمام این مشکلات را صرفا در داخل کشور مدیریت کرد. وی یکی از اقدامات انجامشده را توسعه همکاری ریلی با چین عنوان کرد و گفت: در همین راستا مذاکراتی با طرف چینی انجام شده و ایستگاههایی برای جابهجایی کالا در مسیر ریلی تعریف شده است. وی ادامه داد: در حال حاضر بخشی از کالا از مسیر بندر خشک یزد به سمت چین ارسال میشود و این مسیر از ظرفیت قابل توجهی برای جابهجایی کالا برخوردار است. روشنبخش قنبری با اشاره به ظرفیت محدود هر قطار در مقایسه با حملونقل دریایی اظهار کرد: هر قطار در این مسیر حدود ۵۵ واگن دارد و ظرفیت جابهجایی آن حدود هزار و ۵۰۰ تن است، در حالی که ظرفیت جابهجایی کالا با یک کشتی حدود ۱۰۰ هزار تن است. وی افزود: جابهجایی همین میزان کالا با کامیون به حدود سه هزار دستگاه کامیون نیاز دارد. این مقایسه نشان میدهد برای جبران محدودیتهای ایجادشده در مسیرهای دریایی، باید همزمان از ظرفیتهای ریلی و زمینی نیز استفاده شود. معاون ارتقای کسبوکارهای بینالمللی سازمان توسعه تجارت تأکید کرد: توسعه مسیرهای جایگزین نیازمند همکاری و هماهنگی با کشورهای همسایه و طرفهای تجاری است و باید زیرساختهای لازم در هر دو سوی مسیر فراهم شود تا بتوان بخشی از جریان تجارت را از مسیرهای جایگزین عبور داد. روشنبخش قنبری با اشاره به اینکه بخشی از مشکلات موجود ریشه در ساختار حکمرانی و نحوه طراحی مسیرهای تجاری دارد، گفت: یکی از درسهایی که شرایط اخیر به ما میدهد این است که باید پس از عبور از این دوره، نقاط ضعف موجود در حکمرانی تجاری و زیرساختهای حملونقل را اصلاح کنیم.